我们对e-AWD四驱系统满脑子的热度，被一盆11.29的“低温”凉水浇到近乎熄灭。看来交叉轴这个项目对SRX实在有些苛刻，尤其是看完之前车辆通过的艰难，甚至让我们有些怀疑SRX能否开上这个大驼峰的坡面，但最终的结果却完全出乎我们的意料。

　　在这个测试项目中SRX表现出两面的极端性，凯迪拉克的e-AWD这套定位于城市的四驱系统除了在公路上拥有出色的性能外，在这里也发挥得相当出色，从驶上大驼峰的坡面开始SRX一直就比较稳定，虽然20寸的运动型大轮圈跟这样的路况非常不搭，但为了看清这套四驱系统的功力，我们依旧催动着SRX前进。

　　车辆通过第一个驼峰顶时，两个对角的车轮出现了离地现象，而随着前行的脚步，我们惊喜的发现SRX的电子系统早做好准备，对离地的车轮几乎没有空转，各种传感器的综合计算，让动力几乎没有损失在悬空的车轮上，而ABS似乎也没有干预到这一系列的行动中。制动发生在被eLSD（电子差速锁）控制的后桥的湿式多片离合器机构中。此时e-AWD四驱系统的Haldex差速器会在非常短的时间内将动力按需分配给前后轴拥有抓地力的车轮（前后轴动力分配极限在0%-100%之间浮动，即便在3个车轮都失去抓地力时也会将95%的动力传递到那一个拥有抓地力的车轮上），使SRX能够轻松的行走在交叉轴中间线路（前后落差最小的路线）。而当我们看到这一幕，对SRX的兴趣油然而生。

　　既然交叉轴中间这条线路（前后落差最小的路线）难不倒SRX，那么我们再来试试更难的吧。现在我们让SRX从大驼峰的最左侧开上去，由于这一侧的路面落差更大，难度也相应增加。经过刚才的测试，我们对SRX的信心大增，但却忘记了它接近角极小的事实，随后尴尬的一幕出现了，由于SRX的前保险杠过低，车辆根本不能从这个角度驶上坡面。我们的兴头又再一次随着波峰、波谷跌宕不止。

　　但为了看到e-AWD四驱系统的极限，我们只好尝试斜着开上去，在这个过程中SRX的表现还是相当稳定，驶上坡顶一点不难，相反还显得很轻松，而到了下坡的时候有重复了之前的尴尬一幕，过低的前保险杠再一次充当了SRX的绊脚石，而且要撞上的不是波谷而坡面，因此我们不得不放弃对SRX的这项测试。

　　虽然没能看到极限状态下e-AWD四驱系统的表现，但在初级测试中SRX的电控系统与机械传动机构的出色配合已经崭露头角，还是值得称赞的。而整个过程还是通过视频来回顾一下吧。

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